你的车保不保值？虽然个人的喜好是决定最终买哪款车的第一因素，但无论是开了三五年就将车转卖他人，或者是坚持把车用到报废让人去回收旧零件，这车最后值多少钱都是回避不了的基本问题。尤其对于爱车如命，又生性喜欢热闹的美国人来说，每隔三五年换一辆更时髦的新车是一种消费习惯，对保值当然有更加直接的体会，这就不难理解美国的各种媒体为何如此热衷于为汽车计算保值率了。
日本车最保值
根据美国媒体最新推出的汽车保值排行榜，日本车显然是眼下最为保值的车，欧洲车则明显处于下风，至于美国自己制造的车，则根本没能够挤进前10名。美国车完全出局当然不出许多人的意料，这些年来美国人也实在只能够依靠一两款悍马之类的个性车勉强在前十名中露一张脸，而结实耐用、品牌豪华并且在技术上比较领先的欧洲车反倒没有日本车保值，这多少与人们传统的印象有所不同。仔细分析那张保值率榜单，可以发现原来美国人讲究的是十足的实用主义.
入围前十名的本田雅阁（基本售价约1.8万美元，3年后残值约1.3万美元）与奥德塞（基本售价约2.5万美元，3年后残值约1.7万美元）实在是美国甚至是世界各地汽车保值排行榜上不断出现的常客，完全称得上是可靠耐用的经典“长青树”。尤其是后者的最新版本，车体略大于普通的旅行轿车，既有比较大的车内空间，同时也不十分耗油，有行家甚至预测这类车有可能在几年内取代SUV成为全球最为时尚的车。相对而言，丰田则收获更丰，不仅是佳美的“升级版”亚洲龙（基本售价约2.7万美元，3年后残值约1.6万美元）位列前十，而且一款大尺寸的丰田红杉SUV越野车（基本售价约3.3万美元，3年后残值约2.3万美元）
也让没能够进入保值榜前十的美国车感觉汗颜。
尤其令人不可思议的是，一款丰田TUNDRA皮卡（基本售价约1.6万美元，3年后残值约1.6万美元）竟然能够制造得“比美国还美国”，不仅成为唯一进入保值榜前十名的皮卡，而且热门得三年以后可以用原价甚至稍高一点出手。
欧洲车靠什么保值？
与日本车的实用相比，欧洲车则完全依靠的是个性才得以跻身保值榜前十，如在美国热门了好长一段时间 的MINI COOPER（基本售价约1.7万美元，3年后残值约1.6万美元）依然十分走俏，原本就是保值榜前十常客的保时捷卡雷拉（基本售价约7.1万美元，3年后残值约5.0万美元）这次也能够顺利入围，而路虎揽胜（基本售价约5.6万美元，3年后残值约3.3万美元）折旧率比起同样入围保值榜前十的丰田红杉高出了许多。这不禁让人困惑，欧洲车都以价格昂贵、品牌豪华著称，为什么反而不如价格比较居中的日本车保值呢？其实还是要从实用角度去解释。
欧洲的豪华车往往以装备了大量的电子或者尖端设施而自豪，带来的问题是就必须为此支付比较昂贵的维修费用，长期使用相对比较容易损坏，而那些豪华的内饰在口味瞬息万变的今天也很快就被时尚界归为“历史”，再加上它们原本的高昂售价如果不大“缩水”的话，恐怕难以寻找到买家。明白了这一点，也就不会对奔驰只能够在榜单的前十名中位于中游，而宝马乃至法拉利等甚至未能进入前十名而大惊小怪了。